омега Сообщения с тегами 'тянет'

Человек, который был жаркий день! Я был на несколько событий, перетащить, куда я приходил домой с загаром, но после этого я просто чувствовал себя полностью обезвоженный (несмотря на 4L питьевой воды) и изношена. Температур 33С или все больше и 90% влажности, как минимум, почти не означает, что жилье для того, чтобы выжить который можно было принять тот факт, что вы собираетесь быть мокрым и неуютно от запотевания для большинства день. Когда вы придете к соглашению с тем фактом, что вы будете гораздо счастливее.

Я направился к уносит с собой автомобиль, который почувствовал довольно сильный, хотя и один, который был немного вниз от власти после восстановления, по моему цифры власти. Это, вероятно, за счет более консервативных настройки применяются в виде степени не сроки и чуть меньше повышения (в настоящее время только пики около 1,72 бар, а не 1,82, хотя все еще держа в 1.65bar). надеялся на опыт работы и только молиться, что ничего не взрывать и я смогу ехать домой под мою власть! Я также с нетерпением ожидаем создания моей 3-х ступенчатая управления пуском. Это был новый кусок кода, который был добавлен в моей ЭКЮ Энди на geekmapped.com и это вид сырой система контроля тяги . Идея иметь стационарные управления пуском / мин ограничения (например, 5000 об / мин), а затем два других пуском об / мин ограничения на малых скоростях (например, 5500 об / мин @ 20kph, 6000 об / мин @ 29kph), которая будет немного ограничить увеличение скорости от линии в жизненно важных доли секунды, поэтому вы можете не нарушая тяги и просто прялки на линии. Это особенно важно для меня, как я один из немногих людей относительной там кто мчится по улице шины (Potenza RE -01), а не тащить радиальные или пленок.

Поэтому я встал там и есть вещи, создана в то время как я ждал заседании водителей. Удивился, было только два иностранцев гонок, включая меня. Другой парень порядочный парень, известный как "быстрый Gaijin на Окинаве"! Он получил 850-900whp ОТО и с его новой пятна и запуск системы контроля ALS искал опыт работы в B-класса (5,5-6.0s идти 150м). Я был в гораздо более скромное D-класса (6.5-7.0 с).

Свободная тренировка не прошла, не претендуя на первой жертвой день. Verossa с огромным Turbonetics турбо решил сделать весь бежать наравне с правого колеса спиннинг в то время как левые торчали. Не знаю, что там произошло, но это был не 'т хорошо известны и что было конца его дней. Хотя быть справедливым было автомобиля подготовленный Рам гараж, который действительно не самую лучшую репутацию для создания прочных автомобилей. Они имеют на сегодняшний день самый громкий автомобиль там, хотя: наддува первого поколения RX-7. Дело в том, красиво, но черт это было громко! Как он плыл на стартовую линию он прятал руки и делать апологетические поклон в его машине в то время как каждый старался заткнуть уши !

Второй жертвой едва удалось избежать, когда капот красного Hachi Roku в перевернутый вверх на первый практике выполнить дня. Им повезло, капот был углеродного волокна или может быть разбито лобовое стекло. Как это случилось не было ущерба на всех, и может продолжать работать через весь день. Это Hachi Roku был самым лучшим ищет автомобиль там, на этот раз затягивается, хотя она была удивительно медленно для автомобилей, которые были полностью потрошеная за гонок.

Временный практике, то после, и я был последовательно, но не установила мировой пожар. Лучше всего в этих рейсов в моей реакцией раз, 0.100s, 0.043s и очень впечатляющие 0.005s. Хотя последнее может рассматриваться как большое время реакции , но и в опасной близости от красного света. Все было ощущение большой, хотя, хотя я был маленьким с темпами (7.0s за 150 в том числе за моей реакцией было время 0.2s с моей лучшей), но я не был там побить рекорды на этот раз.

При квалификационной обошел я был в довольно приличный настроение, несмотря на жару. К сожалению, мое счастье не держать через квалификационный работает. Мы три квалификационных проходит и 2 из них я пошел доля слишком рано, и красно-освещение. Я думаю, там было несколько причин, по которым моя реакция раз были настолько низкими, на практике, а затем вызывают меня в "красных фонарей". Во-первых, температура горячий, как ад на треке и множество резиновых были заложены в начале так Может быть, я делал лучшее сцепление, чем раньше. Кроме того, контроль запуска двигателя и установки были помогать мне остаться стоять на линии, а не пробуксовке, как я был раньше, что делает меня немного zippier с самого начала. Но два из трех отборочных проходит красной освещенных не так уж много. Я надеялся, что он получил их из системы, но я должен быть осторожным в день.

Так что мой автомобиль сделал это через утренней сессии и, хотя каждый старался сохранять спокойствие во время обеденного перерыва. Я вышел сделать несколько фотографий машины, но не так много энергии, чтобы быть справедливым так извинения, если выстрелы не до своих обычных стандартов. Но через некоторое фотографии и многое другое приобретает жидкостей настало время для участия в турнире надлежащего. Это будет нокаут, первым пришедший к финишу дело, так как добраться до 150 марки перед другой автомобиль и не получая красный свет, что это дело. Я подошел к борту и с удивлением видим, что, несмотря на мои не столь велика 7.1s указанием в квалификации, было только 2 машины в классе быстрее, чем меня! Возможно, жара помогла тяги а просто взял ребро от скорости каждого. Какими бы ни привела его, этого класса в настоящее время широко открыты, и я пока в первом туре из-за моего времени.

Так что я взял первый запустить хороший и стабильный, убедившись, что я не пошел рано. Моя вторая работать против зеленой RX-7, а рядом с этим, что я едва слышал мой двигатель на всех! Было немного отвлекает, но Я поставил первым и ждал на линии, для него свернуть. Как Зажегся зеленый я бросил сцепление и опередили право на запуск. Я ждала его в обратную сторону земли обратно на меня через вторую и третью в передаче, но Я все достойного возглавить его, и я думаю, что я выиграл автомобиль или два в длину. Вероятно, сделал несколько людей счастливыми там, как они уже не были в опасности потери слуха! Кроме того, меня одна гонка ближе к окончательной. Один что я замечал теперь, хотя в том, что я был очень осторожный, начиная фары и не желая на красный свет. Хотя сегодня утром я был снижается сцепление как третий светло-желтого цвета закурил, теперь я уезжал к расколу второй дольше, удвоение за моей реакцией и более раз в 0.243s.

Мой второй запустить почти точной копией первого, со мной получать достойную начать линию, а затем по поддержанию привести, как я прошел через финишную черту. Других неяпонских парень делает очень хорошо тоже получать до полуфинале, как я только что сделал. Он делал маленькие хитрости при каждом проходе и, глядя сильнее все время. Мы также говорили между запусками о том, как мы оба хотели бы получить на сцене фары до другой парень так что мы не торопится делать все, как только мы на месте. И да, есть удивительное количество смотреть и думать о делать дрэг-рейсинг - это не просто завод ногу и идти за ней. Но я был в полуфинале, и что бы ни случилось Я бы еще две гонки до конца. Я пошел на старт, чтобы взглянуть на турнирную таблицу, и как я сделал автомобиль, который работает в моем классе начал сбрасывать охлаждающей жидкости по всей земле в линию, но Затем, чтобы сделать полный перспективе (возможно, не замечая огромные утечки). И утечка была довольно значительной - она требует кучу людей, полотенца и такие, чтобы получить композицию сухой. казалось, что это взорвался радиатор или шланг слезла, чтобы он упал, что многое теплоносителя в таких некоторое время, и, вероятно, близка к перегреву (если это не было сделано).

Но это было не мое дело на данный момент, как я полуфинале конкурировать дюйма Got к линии и поставил первым, пройдя через мои передач, чтобы убедиться, все synchros были выстроены и готовы. Как свет галочкой вниз мой мыслительный процесс пошел что-то в этом направлении: "Lights тиканье вниз ... пол газ ... третий желтый свет таким образом падение сцепления ... великий запуска, и я впереди, как я летать до первой передачи ... захватить сцепления и переход на вторую смену в ... второй ... где (бранное слово вставить на ваш выбор здесь) является вторым??? ... ах, вот оно ... Черт "И это был конец моей надежды на финал. я просто не мог найти вторую передач на долю секунды , а затем было слишком большое расстояние, чтобы догнать. Я делал много земли на парня, но просто не хватает. Тем временем, другой иностранец, имеющих сходные счастье, заставив на стадии второго на свет и, не имея лучшие начинается . Но по крайней мере, мы оба имели шансы на подиум.

В других рас, подчеркивает обеспечивают главным образом зеленые S15, который не один раз, а дважды пытался идти в гору в конце полосы! Первое время она все колеса взаперти и боком пытается замедлить (подходя довольно близко к листать в). А потом уже на следующий концов он сделал он все 4 шины взаперти, как он пытался тормозить перед отправиться асфальт. Это второй раз, когда он на самом деле было вынуждено отменить из травы перед горы вернуться к яме области. Реакция толпы на его выходки было довольно неоднозначным. Первоначально люди были готовы его вытащить его и избежать столкновения, но затем, когда он был определенным видом разочарование тем, что не было контакт.

И так мне стало третье место гонки, и шанс получить еще один подиум, и трофей. Направился к линии старта, и ждали, пока гонщики в классе ниже меня закончили свой финал. Как я уже собирался вытащить на полосу Парень сам отвечает за трек посмотрел на меня и перекрестила его руки перед ним в "не пройти" образом. ран в окно и спросил его, в чем дело, как я сделал третье место окончательного. Помогла тогда сказали, что автомобиль, который взорвался радиатор был один я должен был мчаться, но не может быть отремонтировано и был вынужден уйти в отставку. Поэтому, что я выиграла третье место по умолчанию. Должен признаться, я был очень разочарован, как я был на самом деле для этой последней гонке, и я не хотел быть просто дали приз, потому что другой парень не мог расы. Другого подытожил довольно хорошо, хотя. Он рассказал мне, что моя машина находится до гоночный день тогда как другого парня, не, так что мою машину и строить я делал на движке заслужили награду. При положить Таким образом, он дает мне очень приятно ощущение, что я сделал очень хорошую работу по восстановлению двигателя моего автомобиля .

Так вот третье место для меня, и только мой второй подиум. Не плохой результат на всех рассмотрении Я ожидал, будет далеко не трофеи в начале турнира. К сожалению, другой иностранец упустил третье место 0.03s . другой автомобиль получил прыгать на него на свет, и он делал до земли быстро, но финишу пришли 10 м слишком рано. Он выступил с весьма впечатляющие цифры, делать 0-100mph в 5,2 секунды, хотя. Поэтому награды были розданы, и все устало собрали снаряжение обратно в свои автомобили и готовы к борьбе с торговлей Nago по дороге домой.

Могу ли я буду здесь в сентябре представить на следующем турнире сопротивления пока не могу точно сказать, как я все еще жду на рабочие места, но я надеюсь, я смогу представить доклад о дальнейшем тащит на Окинаве в в будущем. Чтобы увидеть полный галерея драг, нажмите здесь .