Tem sido um tempo para chegar, mas eu dirigi meu FC3S 1991 RX-7 em casa a partir de hoje a garagem depois de ser inspecionado e registrado. Sim, estou finalmente caminho legal e pronto para rolar. Você tem que amar Okinawa: talvez a única lugar no Japão, onde rachados pneus e freios preso não causam uma falha no [...]
No início desta semana que eu mencionei um artigo que eu tinha sido convidado a escrever para CLAIR um tempo atrás, para comemorar o 20o aniversário do programa JET. Bem, eu tenho caçado em todo o arquivo no meu disco rígido e encontrei em um canto empoeirado. A teias de aranha virtuais têm sido varrido e eu apresentá-lo aqui para seu divertimento. Esta foi escrita ao longo de 3 anos atrás, quando eu era um professor de uma jovem ingênua, com apenas três anos de experiência docente (incluindo dois anos em Okinawa). Tenho não fez as edições do artigo e esta é a cópia exata mesmo que você pode ler no site oficial do programa JET's. Se eu mudar as coisas que eu escrevi em retrospectiva ... bem, isso é provavelmente um assunto para outro post! Enjoy, e deixe-me saber a sua opinião.
Memórias da JET
Minhas Experiências na JET
Quando lhe pediram para escrever um artigo sobre as minhas experiências na JET, a minha mente cheia de lembranças dos últimos 20 meses. Boas lembranças foram feitos todos os dias e durante cada lição, e estou feliz por poder compartilhar de alguns deles. Algumas experiências criaram uma memória duradoura. meu momento de maior orgulho estava acompanhando oito dos meus alunos, que participaram em 2005 Kansai Modelo Conferência das Nações Unidas em Kyoto. Foi uma grande honra para a nossa escola para ser convidada, e os alunos que foram selecionados passou semanas pesquisando ordem do dia. O alto nível de Inglês feito para um dia assustador primeiro para os meus alunos - alguns dos melhores oradores Inglês na região de Kansai estavam presentes ea qualidade dos debates foi excelente. Mas os meus alunos resolveu tomar parte activa na conferência e surpreendeu muitas pessoas lá, inclusive eu. Foi comovente ouvir alguns dos comentários feitos por outros professores e jornalistas que estavam presentes na conferência. conferência Desde que eu vi os alunos crescer em estatura, em suas aulas, e aspire a aumentar sua capacidade Inglês ainda. A determinação e entusiasmo para conseguir demonstrado pelos alunos sintetizou o meu tempo aqui no Japão.
Minha experiência JET começou em agosto de 2004. No ano anterior, eu vivia e trabalhava como professor de Inglês em uma escola primária e secundária nas Maldivas. Apesar de o ensino ser extremamente difícil nas Maldivas, eu gostei muito meu tempo lá e voltou para Inglaterra querer continuar a ensinar Inglês ao redor do mundo. Apliquei a JET, e tive sorte o suficiente para ser aceito e será colocado em minha primeira escolha da província de Okinawa. Conhecer as diferenças de potencial na cultura que ser experiente, eu fiz um esforço para aprender um pouco da língua e costumes, a fim de preparar para a vida no Japão.
Koyo Senior High School, em Okinawa é o meu local de trabalho, e como uma das principais escolas de três altas na prefeitura, tem algumas do creme de professores de Okinawa. Somos também o único Super High School Idioma Inglês (SELHi) em Okinawa, uma grande honra para uma escola no campo. Por conseguinte, temos duas em tempo integral ATLs fala Inglês, chinês e um ALT-speaking. Sendo uma escola SELHi também significa que todas as nossas aulas de Inglês com base para o curso os alunos são ensinados internacional completamente em Inglês. Os professores só falam Inglês e os estudantes são esperados para conversar mesmo. Este é um batismo de fogo para os alunos novos da escola secundária, mas aumenta o nível de Inglês de forma significativa no primeiro mandato. estou no melhor invejável posição de só ensinar gramática de Inglês para 3 º ano, eu ensinar PCLL (um curso centrado em torno do debate e skit) para alunos do 1 º ano, e Model United Nations (MUN) para 2 anos. Antes de vir para o Japão eu nunca tinha ouvido falar de MUN, mas não cheguei a perceber sua importância no currículo da nossa escola. estudantes japoneses são muito insular e, raramente, ver para além das fronteiras do seu país, e às vezes além de sua prefeitura própria. Este assunto aumenta a sua consciência do mundo e seus problemas, ao longo dos últimos 18 meses os alunos tiveram MUN conferências de discutir temas como a SIDA em África, o trabalho infantil, eo aquecimento global. A maioria dos alunos nunca tinham ouvido falar de países como Somália e Costa do Marfim, ou sobre a devastação do HIV pode causar a uma região antes de este curso começou. Agora eles estão assistindo programas de televisão sobre o mundo e querem saber o que eles podem fazer para lidar com os problemas.
Uma das razões JET é tão agradável para mim, é porque os professores de outros ao meu redor. Partir do momento em que cheguei em Okinawa a JTEs fez todo o possível para me fazer sentir bem-vindos e à vontade no meu novo ambiente. Além de ser co- trabalhadores, que se tornaram bons amigos com um número de professores da minha escola, e vou continuar em contato com eles, quando eu sair do país. Temos alguns professores muito talentoso na nossa escola e, especialmente, no departamento de Inglês. A média de idade dos professores no departamento de Inglês é relativamente baixa, o que significa os professores ainda têm muita energia e entusiasmo para o curso. E esta é a chave - se o JTE ou ALT não é apaixonado pelo que eles estão fazendo, então como podem esperar que os alunos tenham que desejo? Na minha escola todos os professores estão a puxar na mesma direcção e assim que o departamento é muito bem sucedido.
Mas a principal razão de eu ter gostado do meu tempo no Japão, tanto é por causa dos alunos. Nas minhas aulas eu nunca tive quaisquer problemas de disciplina, e tenho certeza de que iria ouvir as coisas similares de outros professores do meu departamento. Os alunos são um prazer absoluto para ensinar, e estou ansioso para cada lição com eles. leciono a alunos do curso internacional na minha escola, e eles querem aprender Inglês, o que torna meu trabalho muito mais fácil e gratificante. A maioria dos meus alunos estão ansiosos para falar Inglês para mim. Pedem-me para almoçar com eles, fazer-me perguntas sobre minha vida e os lugares que visitei, e me diga o que está acontecendo em suas próprias vidas. Às vezes eles falam em Inglês quebrado, mas é geralmente compreensível e tão fora da classe eu não corrigi-los. A sala de aula é o lugar para corrigir os erros, mas os esforços mais fortes são sempre feitas para elogiar o seu trabalho e as coisas que fazem bem. Alguns dos meus alunos têm um elevado nível de Inglês, mas simplesmente não têm a confiança necessária para praticá-lo. E é aí que as actividades extra-curriculares que vêm dentro
Muito do meu tempo na escola é gasto concepção das actividades extra-curriculares, e eu fiz uma série de coisas ao longo dos últimos anos. Um cartaz mostrando semanal de notícias e desporto do Reino Unido, exibição de filmes em língua Inglês para os alunos, biblioteca e um CD na escola onde os alunos podem emprestar um CD para uma noite e ouvir música Inglês, ajudaram na obtenção de diferentes grupos de alunos interessados em aprender Inglês. Meu projeto atual é uma contagem regressiva para a Copa do Mundo 2006, na qual Eu estou fazendo cartazes sobre todas as nações envolvidas. Isto tem a atenção dos jogadores de futebol na escola - um grupo que geralmente fica longe de qualquer coisa em Inglês, mas tem um forte interesse em alguma coisa a ver com o desporto. Quando o novo ano lectivo pretendo correr uma competição para cada ano de estudantes, que têm de conceber um cartaz Inglês para comemorar a Copa do Mundo. Embora essas atividades são úteis é vital para as alterar, a fim de manter a atenção dos alunos.
Este artigo começou com a minha memória mais vívida, mas há muitos mais que eu gostaria de compartilhar. Vendo a alegria no rosto quando os alunos foram visitadas no final de dezembro por "Santa" san, justapostos com seu horror quando eles descobriram que ALT estava tomando umas curtas férias na Coreia do Norte são outras ocasiões memoráveis! Minha apresentação pós-Coréia do Norte conduziu à pergunta: "Será que Kim Jong Il vestir roupa interior japonês?" (em Inglês perfeito, devo acrescentar) de um dos meus 1 ano animado alunos! Não todas as memórias estavam cheios de alegria que, tentando consolar 11 alunos lágrimas depois de perder na semi-final de uma competição debate foi um momento angustiante, mas que mostra o orgulho e esforço que estes alunos colocam em seu trabalho .
Fazendo parte do programa JET influenciou minha vida e meus planos para o futuro. Tenho percebido que o ensino é a minha vocação, e quando eu finalmente deixar Okinawa eu pretendo conciliar as minhas duas paixões principais de ensino e de mergulho, e funcionar como um instrutor de mergulho. Idealmente, eu gostaria de ser capaz de ensinar tanto mergulho e Inglês no futuro, e sentir que JET me proporcionou muitas das habilidades que posso usar para atingir esses objetivos. Assim como transmissão de conhecimentos e informações, professores estão continuamente aprendendo durante suas carreiras. Você aprenderá diferentes atividades afetam diferentes grupos de alunos, e como gerenciar a sala de aula de forma eficaz. Isto será vital para mim como eu continuar a ensinar no futuro. Viver no Japão tem sido uma vida experiência de mudança e eu sei que as histórias do meu tempo em Okinawa vai ficar comigo para sempre. Com ensino na minha escola eu aprendi o poder de incentivo positivo e como ele sempre traz o melhor das pessoas. Como alguém que normalmente é o seu maior próprios crítico, este tem sido inestimável. Mas provavelmente a coisa mais importante que eu aprendi, sobretudo a língua, costumes e cultura, que é ser professor e na transmissão de seu conhecimento são duas das coisas mais importantes que qualquer um pode fazer.
Minhas esperanças para o futuro da JET
O sistema de ensino no Japão é a reforma, especialmente no que diz respeito à educação Inglês. JET deve fazer o mesmo, se quiser continuar a ter um efeito positivo no Japão. A primeira área de reforma tem de ser nas pessoas que são contratados como ATLs. Existem ATLs muitos excelentes, que trabalham arduamente todos os dias e que têm uma paixão para iluminar seus alunos. Infelizmente, porém, ainda há um número de pessoas que o tratam como um projecto JET ano sabático, um feriado de trabalho que eles podem ter depois da universidade, antes de aplicar para um trabalho "bom". Todo mundo precisa entender que ser professor não é o mesmo que trabalhar em um escritório, que estão afetando o futuro das pessoas todos os dias aqui e deve agir em conformidade. Este problema é agravado pelo fato de que muitas escolas não utilizar os seus ATLs bem em tudo. ATLs são utilizadas como gravadores, ou raramente utilizado nas aulas. Um ALT Eu sei que ensina três aulas por semana, e só é necessário para estar na escola durante as três horas. Se este sistema continua depois JET poderia correr o risco de perder credibilidade e do nível dos alunos Inglês nunca vai melhorar.
JET deve começar a olhar apenas para os candidatos ALT que têm uma formação educacional ou experiência. Isto poderia significar a contratação de professores histórico de seus países de origem, o aluno com uma licenciatura em educação, ou os professores recém-certificadas. Muitas dessas pessoas iria saltar a chance de viagem ao Japão e aprimorar suas habilidades de ensino Inglês aqui. JET seria assegurado que o ATLs têm um desejo de ensinar e ter a capacidade de fazê-lo. Pode resultar em um número menor de candidatos para JET, mas garantir o sucesso futuro da o programa de educação e Inglês no Japão. Outra consideração poderia ser japonês professores de Inglês (talvez apenas a nível colegial, considerando as restrições de orçamento), com um intercâmbio com professores de países que falam Inglês. Isto melhoraria o seu nível de Inglês e, sem dúvida, fazer os melhores professores. Além disso, a viagem de JTEs aumentaria a motivação dos alunos para viajar e aprender sobre o mundo, e, conseqüentemente elevar o nível de novas Inglês. Os planos foram feitos, mas as reformas forte deve ser efectuada tanto por MEXT e JET se o nível de Inglês é melhorar no Japão. Com o aproximar do 20 o Programa JET de aniversário, o seu sucesso está mostrando todo o país. JET mudou a vida de muitas pessoas no Japão e em todo o mundo, e eu estou orgulhoso a ser uma parte dela
"Só quando nós não desistir de tentar" - Wayne Bennett
David Webb
ALT 2 anos
Koyo Escola Secundária, Okinawa
Parece que temos um tema drogas acontecendo aqui neste momento. Última sexta-feira que duas Inglês 
professores em Okinawa , e acabei de ler na notícia que ontem Wigan e Inglaterra remador de segunda, Gareth Hock, testou positivo para cocaína. O mundo está indo droga louco?!
Hock foi testado após a partida contra o Salford em 05 de junho. A segunda amostra será testada em 30 de junho e se confirmou Hock irá enfrentar uma proibição total de 2 anos do esporte. Houve alguns rumores que circulam sobre a fileira de trás para a frente Wigan relativos às drogas há algum tempo, mas eu não acho que ninguém estava esperando isso para sair. Talvez seja esta uma razão para ele wasn7t incluídos no especial do grupo de Tony Smith de treinamento da Inglaterra, que deve estar pronto para dar uma amostra para um teste da droga em qualquer momento.
Se tudo isto é confirmado, então eu realmente não posso ter nenhuma simpatia com o cara, e tenho certeza que a comunidade de rugby league vai concordar comigo. Em qualquer trabalho que você não pode tolerar a tomar substâncias ilícitas, mas quando você é um modelo (ou por escolha ou não) para muitas crianças, em seguida, essas substâncias são algo que você quer ficar o mais longe possível. Wigan De um ponto de vista, é triste que ele foi um dos melhores desempenhos de uma temporada frustrante incoerente, mas mesmo tanto mais que ele abaixava a sua equipe, o clube e os torcedores por suas ações. Quer ou não será capaz de ressuscitar sua carreira liga do rugby após esta proibição potencial de 2 anos (se for considerado culpado) é outra questão. Esperemos que este é um incidente muito isolado e que o uso de drogas não é mais difundida em nosso esporte.
O carro foi deixado no estacionamento do trabalho ontem, enquanto eu estava na minha festa da escola o dia todo. Saí do trabalho às 7:00 e chegar ao carro. Obter e haverá rolo de cozinha (que estava no banco traseiro) em todos os lugares. Minha caixa de chaves e os soquetes abertos e em todo o lugar, uma chave, mesmo sentado no meu dashboard. estou pensando "Alguém entrou no meu carro, enquanto o festival vem acontecendo" ... mas todas as minhas portas estavam trancadas. E então eu notei o rasgo grande no meu banco traseiro e algo degola nela.
Uma lata de ar comprimido que eu tinha lá dentro para limpar um pouco as peças de motor explodiu no calor do meu carro, fazendo tudo para fazer todo o possível e para rasgar um buraco através do banco, através da espuma por baixo e fazer uma pequena dente na bomba de combustível de cobertura. Isso deve ter sido uma explosão grave no meu carro, e eu tenho sorte que nenhum vidro foi quebrado ou qualquer outra coisa está danificado.
É apenas uma outra coisa que precisa consertar agora (além de uma nova camada de verniz sendo necessária a maldita coisa). Mas ele ainda funciona, suponho, ou ele fez até hoje 18:00. Quem sabe agora!
Bem, a história que eu escrevi sobre a noite passada fez as manchetes nacionais, com o Daily Yomiuri conduzindo a história, assim como o site News 47. Jay Como comentou sobre o artigo original, parece que essas partes "pílulas" que contém benzilpiperazina foram os importados, embora 47 News está relatando que é a metanfetamina. Esse último relatório parece ser a única afirmando que apesar de tudo. Também é alegado que 44 comprimidos eram importados, o que você pensaria que é um pouco acima do que se poderia classificar como consumo pessoal.
É este benzilpiperazina que é uma substância proibida em vários países, incluindo Japão, Nova Zelândia, E.U.A. e Reino Unido. As histórias também são relatórios dos comprimidos foram comprados a partir de uma empresa on-line britânico em meados de abril e foram apreendidos na chegada Tóquio. Se estas pílulas não contêm esta substância, em seguida, a defesa que não sabia que era ilegal parece muito frágil, considerando as mesmas pílulas são ilegais em seu país de origem.
Todos os funcionários da educação da minha escola estão plenamente conscientes do que tem acontecido se não fossem já, que se lhe segue recebendo uma menção bolada na reunião desta manhã da equipa. O superintendente de educação em Okinawa já fez uma declaração sobre o assunto, dizendo que tem prejudicado a confiança depositada no sistema de ensino e, como esperado, o incidente foi descrito como "lamentável".
Pretty notícia infeliz como educadora estrangeira em Okinawa hoje, dois professores foram presos por suspeita de importação de substâncias ilegais no país. A polícia tem imediatamente a público sobre o caso (como é o caso de estrangeiros estarem envolvidos em crimes) e os dois foram nomeado como americanos Ashley L (22) e Kristin Z (23), trabalhando com o Programa JET.
Não há uma enorme quantidade de informações ainda sobre o caso, exceto que a substância foi comprada online e ambos são suspeitos afirmando que eles não sabiam que era ilegal no Japão. Difícil dizer o que vai acontecer com esses dois, mas as autoridades tomem muito exibição de popa de qualquer tráfico de drogas, e especialmente aqueles envolvendo estrangeiros. especulação neste momento, mas é difícil vê-los sendo capaz de manter seus empregos.
Esta foi a história por cima de Okinawa notícia TV e atualmente é a história de liderança no website Times Okinawa ( link história em japonês ). O que isso significará também é que agora uma sombra de dúvida é colocado sobre todos os professores estrangeiros dentro de Okinawa. É como eu mencionei antes, com incidentes envolvendo os membros das forças armadas E.U. em Okinawa, se pessoa messes up é feito para olhar como todos é um criminoso à espera de ser apanhado.
Vou relatar mais sobre esta notícia muito improtante que eu ouço coisas. Certamente vai ser um dia interessante no trabalho amanhã.
"Qual é a melhor maneira de quebrar em um motor novo?" Esta é uma pergunta que eu estive me perguntando sobre o passado poucas semanas e pareceres sobre quebrar-se ou correndo em um motor é um tema de grande debate. As pessoas costumam sentar-se em um campo e raramente se ouvir as opiniões dos outros e aceitar que pode ser tão bom ou até melhor do que seus próprios. Nos próximos artigos que eu gostaria de cobrir um par de métodos de quebra de um motor, que vai talvez dar-lhe algumas idéias se você estiver no processo de fazer uma reconstrução do motor. Este método primeiro vou descrever o método que eu estou usando atualmente para quebrar na minha 4G63 baseado Evo I.
Os primeiros passos parecem ser comuns entre todas as teorias, e envolvem colocar em óleo mineral barato para o motor, juntamente com um filtro de óleo mais barato. Isto é em parte porque eles serão substituídos rapidamente, e em parte porque o óleo mineral oferece um pouco mais atrito que será útil quando o carro começa. Você quer aprontar o sistema de óleo primeiro, ou girando a roda dentada da bomba de óleo com uma broca com a correia dentada fora, ou virar a partida com o combustível ea ignição com deficiência. Isto começará pressão de óleo no sistema que ajudará a fazer as coisas e lubrificado em funcionamento logo que o motor arranca.
O motor é, então, despediu-se e permitiu a aquecer por 20-30 minutos. Embora seja o aquecimento você vai querer manter a tampa do radiador fora e manter um olho sobre os níveis de refrigerante / verificar se há vazamentos de óleo / combustível, etc vazamentos Como é até a temperatura de trabalho que você também vai querer ter um calendário para a luz do motor e definir o calendário base (5 graus para o início Evos). Depois que o óleo do motor e são até a velocidade, em seguida, desligue o motor, trocar o óleo a seu regular sintético eo filtro de óleo mudar também. Isto é porque no conjunto motor terá havido contaminantes cobrindo um monte de peças. 20-30 minutos do motor em marcha deveria ter pego esses contaminantes ou suspensas no óleo ou apanhados em o filtro de óleo.
Direito, com óleo novo no motor a diversão pode começar. A coisa importante a se lembrar, durante a invasão não é muito fácil ir no carro, especialmente nas vital 6-10 milhas. Existe uma boa chance de se fazer que as paredes do cilindro será esmalte e os anéis de pistão nunca vai conseguir uma boa vedação. Nas décadas passadas as pessoas diziam ser muito gentil em seus carros para o primeiro milhar de quilómetros, mas isso foi para que as partes que possam ter sido mal usinado poderia estar esfregando uns contra os outros e você quis reduzir o seu atrito, tanto quanto possível. Estes dias, se as peças estão esfregando uns contra os outros, então você já tem um grande problema. Então, eu estou tentando manter meu rotações acima de 2.000 rpm.
No que diz respeito à condução, estou fazendo um monte de acelerador alto / baixo impulso decorre de marcha lenta até a partir de qualquer lugar 2-5,000 rpm. Estou batendo um máximo de cerca de 0.7bar de aumentar durante este tempo. Quando eu bati o topo rpm que eu quero alcançar Eu não freio ou upshift, eu só vou levar o meu pé do acelerador e deixar o motor que freia o carro devagar até ao marcha lenta novamente. Esta suposta ajuda do banco anéis de pistão se que obviamente vai ajudar na a longo prazo. A única outra coisa para ser cauteloso está viajando muito na via expressa, a uma velocidade constante. Isso não vai fazer muito para o motor nessas milhas importante precoce.
Estou planejando seguir esse caminho para cerca de 400-500 km e, em seguida, ter uma boa sessão de ajuste do carro e começar a colocar meus pés no chão! É muito difícil neste momento porque só quando o carro começa a acordar eu tenho que saia do acelerador, mas o no-break não é algo que você quer se apressar. Quaisquer pensamentos sobre a forma como eu vou sobre ele, bom ou mau?
Desculpas para o anúncio final dos resultados desta competição. Fui louco ocupado nesses últimos dias levar o carro a trabalhar e depois voltar ferramentas e tal pessoas que me ajudaram. Mas eu tenho algum tempo para rever todas suas entradas para o primeiro concurso Big Japan .
Primeiro de tudo, obrigado por me dar alguns comentários excelentes para ler na primeira competição sempre aqui no Big in Japan. Tínhamos tudo, do sublime ao ridículo, e algumas muito engraçado também. Fair play à entrada Gooch, embora muito Muitas pessoas já viram fotos de mim e um burro certo! Mas brincadeiras e suficiente para os resultados.
Em terceiro lugar temos a entrada de Enoque, que dizia:
"Eu vou lhe enviar relatórios semanais dos capítulos abrangidos. Eu pretendo aprender o máximo que puder sobre o nosso motor potente casa de alimentação para os reasons.IT pessoais e financeiros serão atendidos e UTILIZADO ·. Eu também vivo em uma ilha, você poderia fertilizar a cultura tuning 4G63T aqui. "
Em segundo lugar uma entrada de redcup que me fez pensar "como verdadeiro":
"Dave
Eu devo ganhar este livro para que da próxima vez eu mando minha Evo III até posso resolver isso me ao invés de contribuir para um conservatório de novo para o dono da minha garagem local. "
Mas em primeiro lugar, e vencedor de How to Build Max Performance Engines 4G63T é ...
laserspeeddemon!
Parabéns pelo seu vencedor, que dizia:
"Eu acho que deveria ganhar esse livro. Eu sacrifiquei muito sobre minha vida e toda vez que meu DSM é colocado sobre o queimador traseiro. Mais importante (e mais recentemente), eu era forçado a voltar para o Exército e mobilizados para o Afeganistão. Desde que eu voltei eu simplesmente não tinha o dinheiro e / ou tempo para pegar onde parou. Estou constantemente a lembrar destes sacrifícios pelos restos de um meia completou projeto Rally Talon que senta na minha garagem. "
Eu tenho muito respeito por quem trabalha nas forças armadas, e esse sentimento aumentou desde que eu tenho em Okinawa. Então eu tiro o meu chapéu para você e um livro será prestes a chegar a você muito em breve. Mantenha em contato e deixe-nos saber o que você acha do site.
Por agora, se alguém quiser obter uma cópia deste excelente livro, em seguida, check it out na Amazon .
Como Canned Heat famosa cantava há muitos anos atrás, eu sou "On the Road Again", eo menino se sente bom ser capaz de conduzir pessoas em meu próprio carro. Demorou um esforço muito grande e mais do fim de semana para obtê-lo instalado e funcionando, porém, e não foi sem incidentes, como você verá.
Meu final de semana começou cedo ... às 5h30 da manhã de sábado para ser mais preciso, quando me levantei e comecei o ônibus para Naha e depois até Chatan. Nuvens estavam baixas e houve alguns chuviscos no ar assim que eu estava esperando que ele iria levantar e poderíamos ter tempo seco para o trabalho. Peguei um pouco de óleo mineral, óleo sintético alguns e um par de filtros de óleo e depois seguiram para a Starbucks para um café. Reuniu-se com um dos caras que estava indo para me ajudar (Matt ) e fomos de volta para o meu lugar. Fiquei muito feliz como esse cara é um dos construtores de motores mais experientes em Okinawa e realmente conhece o seu material quando se trata do que precisa ser feito. Outro amigo meu, Chris, também desceu e ajudou.
Estamos a trabalhar um pouco mais fazendo a limpeza do bloco do motor e limpeza e revestimento em molylube os parafusos cabeça ARP que estavam indo para estar segurando a cabeça e bloco em conjunto. Headgasket material foi colocado no lugar e ergueu o motor ligado. Embora isso não foi feito antes de Chris teve sua última chance de deixar uma marca no motor, e ele fez, literalmente! Veja as fotos abaixo (e "Skrappy" escrito em um dos pistões refere-se à maldição que ele tem em mim e meu carro, como discutido aqui ).
cinto momento foi um pouco de dor de ajuste, mas isso é principalmente devido à falta maravilhosa Mitsubishi de engenho quando vem a esta parte do carro. Eu amo os motores 4G63, mas algumas coisas sobre eles apenas desafiam a crença ea lógica. As marcas estavam todos alinhados e, assim, verificar tudo o que nós, mas um bar breaker na tomada de virabrequim e virou o motor para ter certeza que tudo era bom e suave. Mas não foi.
I verdade, ele não se moveria um centímetro. Dizer que minha reação não era um êxtase completo seria uma estimativa por baixo! E nós temos a cabeça, a cabeça parafusos torque e até a correia dentada fora, e agora a possibilidade de levar tudo menos novo. E só então, à direita na pista, o céu se abriu e começou a chover. Imediatamente Matt teve uma idéia do que poderia ser a causa do motor para aproveitar totalmente assim, e disse me deixar cair a bandeja de óleo para que ele possa dar uma olhada as hastes e eixo de manivela si mesmo.
Oil pan foi abandonada assim que comecei a se assemelhar a um rato afogado mais e mais e Matt caiu abaixo. Caps A haste de porcas em barras 3 e 4 foram soltos em primeiro lugar e imediatamente o motor começou a mover-se livremente. Eram mão e apertou novamente o motor foi presa sólida. Com alguns giro do motor e olhando para as marcações desbotada ele finalmente percebeu que eu tinha misturado caps 3 e 4. Quando você não pode pensar que isso faria uma grande diferença e só há uma diferença de milhares de polegada, é suficiente para transformar um motor livre em um completamente aproveitada. As tampas foram trocadas e reforçou-se, e tudo estava bem novamente. ficou um pouco aborrecido comigo mesmo como eu pensei que eu ia acompanhado tudo certo, mas eu não tinha e pelo menos nada quebrado ou explodido.
Assim, com o motor funcionando livremente, tudo o que restava a fazer era ligar o parafuso sobre peças e certifique-se o motor tem pressão de óleo antes de iniciar-lo, tudo o que eu deixei até domingo. É só ter um par de horas na mais e então eu estaria pronto e funcionando. A primeira parte foi fácil, o segundo nem tanto. Dar a pressão do óleo do motor também é conhecido como "priming-lo". Você não quer que o arranque do motor e da bomba de óleo não ser o envio de petróleo ao redor do motor como você muito depressa ruína partes. E a maneira de fazer isso é você ligar o motor com o motor de arranque, mas sem velas de ignição ligada e sem combustível que entra nos cilindros. Então, eu puxei fora o sensor de ângulo de cam, encheu o motor 10w/40 com óleo mineral, e tem alguns cabos jumper indo para o carro da minha namorada. Eu tive que rodar a chave de 15 segundos ou até que eu comecei a leitura no manômetro de óleo. Se nada aconteceu 15 segundos depois eu estava a aguardar a partida para esfriar por um minuto e tente novamente.
Então, eu tentei ... e tentei ... e tentei. Eu até tentei retirar o filtro de óleo e de bombeamento de óleo diretamente no motor e bomba para tentar obter algum curso de pressão. Eu estava ficando absolutamente nenhuma pressão de óleo em tudo. O que deveria ter cerca de 15 minutos para fazer eu estava fazendo há quase três horas. No final, eu estava perdendo toda a vontade de viver e as nuvens estavam caindo novamente significando chuva estava a caminho. Voltando a partida em que a lentidão não foi suficiente para obter petróleo pressão para que a única coisa que eu podia fazer era ligar o motor e observe o medidor de pressão de óleo. Se ele não registrar qualquer tipo de pressão dentro dos primeiros 5 segundos, o motor será desligado e eu ia ficar ainda mais deprimido.
Nervoso eu coloquei as velas em volta e tudo o mais acabado de ligar de volta, e então eu virei a chave. Depois de ligar para apenas cerca de 2 segundos, o motor acionado para a vida mais uma vez, e uma enorme sensação de alívio tomou conta de mim. Esta coisa que foi para baixo por quase 2 meses e eu fiz uma reconstrução, no seu conjunto, por mim mesmo. Eu estraguei as coisas no caminho, mas tenho conselhos e têm sido capazes de corrigir meus erros, mas é o primeiro time I've ever attempted anything like this and it has been successful. Have to say I did feel proud for a second or 2.
That feeling quickly subsided when I did notice that one of the hoses going to my fuel rail was leaking fuel onto an already very hot intake manifold! I ran to the driver's side and turned off the ignition before tightening up the hoses and starting it up again, and all was well. I got some lifter tick at the start but once the oil was circulating the noise went away. Same with a bit of smoke that was coming out of the exhaust from any contaminants that had got into the engine. After it was warmed up I turned the engine off and changed out oil and the oil filter (as both would have picked up a lot of grime from the parts that had gone in.
Just got a couple of issues that need ironing out now. First is that the stock tachometer seemed a little dodgy while driving last night, but I think that is down to a dodgy connection somewhere, and it shouldn't be too much of a problem. The other might be a little more serious, although no huge problem. I think my excessive attempts to get oil pressure into the engine may have caused a little damage to the starter motor, and it's now screeching for about half a second after the engine starts up. Fortunately I've got a spare starter motor on my spare engine, so I'll put that in when I've got the time & inclination, and hopefully before it packs up altogether and I've got to resort to push starting it!
But I am running again and the car feels pretty nice actually. I'm on a breaking-in period now which means no really hard driving, but it is great to be in a car again, and one with a little power. I'll write a little more about how I'm going to break-in the engine in a later post. Once again, many thanks to all those that helped me out. I really appreciate you folks. And hopefully I won't have to see the sight below again for a very long time.
The first Big in Japan competition is coming to a close, and I've had a whole host of funny and interesting entries so far. If you missed it the first time, then don't miss it now . The prize on offer is a copy of the excellent book “How to Build Max Performance 4G63T Engines” by Robert Bowen. It's a great read for anyone with an Evo or 4G63-based DSM, and this competition is so simple to enter.
All you have to do is let me, know in 50 words or less, why you should win the book. Sound easy? Well it is! So head over to the main competition page and leave your entry. Closing date is Friday evening Japan-time.
Got back in from work last night and immediately dropped under the car to continue putting things back together. After quite a long fight with the oil pan (it put up a determined effort not to go into place past the axle) I managed to get it lined up. Put a hefty layer of red RTV on it to seal it and tightened it all up to spec (5lbs/ft if you're accurate, or “just snug” is good enough). Had to wait an hour for that to dry and when it was all attached I lifted the transfer case back into place and tightened it up. One of the bolts wasn't tightening fully but I think that's just due to it not having a crush washer on it (something I need to get this weekend).
But finally the car is starting to come back together. Tonight might be a big night with it as I'm going to have a look at a threaded rod I've got stuck in the timing belt area. It's stuck inside a bracket and I need to see how to get it out. Think my options are going to be:
Number 1 is preferable but I need to see how easy it is to get this bracket unbolted from the block while it's still in the car. So we'll see how that goes. If I can get it out then the head is ready to be put back on it, the headstuds tightened up and the timing belt ready to be put back on. After that it's just bolting on the parts I had to remove to get to the engine and making sure everything is connected. Wish me luck and I'll report back soon.
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