E 'stato un lungo tempo a venire, ma ho guidato il mio 1991 FC3S RX-7 a casa oggi dal garage dopo essere stati ispezionati e registrati. Sì, sono finalmente su strada del diritto e pronto a partire. Devi amare Okinawa: forse l'unica posto in Giappone, dove cracking pneumatici e freni bloccati non causare un esito negativo in [...]
Dopo la Evo incontrato una morte prematura, ho deciso che era tempo di qualcosa di un po 'più economico da gestire e mantenere. Un po 'di guardarsi intorno più tardi, e una corsa leggera per diventare un non-pedonale di nuovo (un viaggio di andata $ 20 ogni giorno al lavoro quando era solo un 15-20 minuti era uno scherzo) e ho trovato quello che stavo cercando.
Tutti grandine la Suzuki Alto Works 1993 RS-X. Anche se la RS-X è 2WD, non hanno un motore DOHC che è un po 'di positivo nel standard Alto Works. Lo raccolse da un garage vicino a me ed è in una condizione non troppo male. Ha bisogno di un po 'di amore e di cura in alcuni settori (le finestre vettura sicuramente bisogno di qualche nuovo film, e le ruote non stanno andando a vincere alcun premio me), ma è una base solida. Verniciatura non mostra troppa ruggine attraverso se e senza ammaccature grande nella carrozzeria.
Apri il cofano e troverete il cuore pulsante di una bestia di un motore. Queste sono le parole vorrei essere in grado di dire sulla macchina! Purtroppo, si sa che con un motore di 660cc è un bel tratto di gran lunga l'immaginazione, anche se è turbocompresso. Ha bisogno di una pulita in là e anche un filtro aria aftermarket di una certa considerazione di aprire il flusso d'aria, ma a parte questo mi sembra in buone condizioni.
Devo dire che la macchina è stata divertente da guidare nelle ultime 24 ore. E 'un passo enorme verso il basso in potenza e maneggevolezza della Evo, ma questo è un dato di fatto. Hai già gli occhi su alcuni aggiornamenti, però, ed i freni sono prima le carte. I freni sono piuttosto molle e così sto andando ottenere un insieme di rilievi di San Giovanni d'Acri tutto e di alcuni rotori anteriori Dixcel. rotori posteriore sono in realtà in peggiori condizioni di fronte, ma quelli aftermarket sembra essere un po 'difficile da trovare. La normale Alto Works credo abbiano freni a tamburo posteriore, ma questo RS-X ha i freni a disco e non riesco a trovare nessuno fornitura di rotori per loro.
Sarà quindi ottenere una serie di Advan Neovas, che sarà di circa $ 280 per tutti e 4 (uno dei vantaggi di una piccola auto con ruote piccole) e un basso costo-ass di scarico più grandi e sarò pronto per operare. Potrebbe gettare nella mia passeggeri stock Recaro dal Evo in là sul lato del guidatore. Solo altro problema attuale è che il clacson non vuole lavorare ma vado al garage a pagare il resto dei soldi così sarà domani farle vedere le cose prima che il denaro viene consegnato.
Così mi passa un onda quando inevitabilmente mi sorpassi sulle strade!
Beh, in quanto la gestione di distruggere la mia macchina di Domenica, ho avuto un sacco di sostegno e-mail e commenti su qui e su altri forum online, e ringrazio voi tutti per questo. Attualmente sto cercando di organizzare un nuovo set di ruote così Non sono più un pedone, e spero di farlo molto presto. La mia Evo sarà annullata e in un deposito di rottami di domani, ancora, purtroppo, con un gruppo di parti bello ancora collegato ad esso. Purtroppo, non ho né lo spazio né tempo a tirarli fuori.
Ho avuto alcune risposte divertenti, anche se nessuno tanto come quella che ho intenzione di funzionalità qui, che comprende solo due foto. Hope che creino un sorriso con voi tanto quanto hanno fatto con me!
Non molto di più da dire in realtà. Tutta la guida rapida faccio e distruggere la macchina che va a velocità normale su strada su un disco a casa tutti i giorni. Era vicino a casa mia su un disco normale. Fare circa 45 e si è avvicinato a 90 svoltare a sinistra in corso di laurea turno. la strada era bagnata, ma non enormi pozzanghere o altro. asciugò i freni e si voltò come normale e le ruote si voltò, ma la macchina non ha. sbattuto i freni, ma macchina era già voce in stile JDM-tyte deriva dietro l'angolo e nella corsia di altri. Purtroppo, un mini Pajero stava dall'altra parte e il mio lato driver area ruota anteriore è schiantato sua.
Prima sono andato in shock (aver insegnato pronto soccorso mi sentivo sempre i sintomi di essa), mi precipitai verso la macchina dall'altra. Aveva le costole doloroso e ho pensato un paio di loro erano screpolature o rotture. Andò in ospedale a un'ambulanza, ma si scopre che è perfettamente bene ed era stata dimessa poche ore fa.
Sono abbastanza telaio della mia macchina è stata compromessa e si chinò e anche se non sarebbe sorpreso se si tratta di un completo write-off. Lo stesso per lei. Per fortuna anche se lei non è male e mi allontanai da esso fine. La cosa divertente (se ce n'è uno qui) è che quando è arrivato al garage il ragazzo camion a superficie piana, ma ho nella mia macchina, sparato su la prima volta, del motore e poi il 3 ruote la cosa ha spinto fuori il camion.
Niente scuse, io metto la mia mano e io 'fess up. Sono grande abbastanza per accettare la responsabilità e nonostante le condizioni della strada e il fatto che non c'era affatto mezzeria della strada, è stata colpa mia. Wasn' t volare ma solo doveva avere slancio troppo andare in quel turno. Proprio sorta di felice io sono qui per raccontare la storia, così come l'altra persona. Sentitevi liberi di avere colpi alla mia guida merda, anche se tenere prevede una piccoli. Sono ancora un po 'fragile, con alcune rigidità del collo.
È andato al di assicurazione oggi e sono abbastanza sicuro di avere a spalla 100% della colpa. La buona notizia è che, anche se a riparare l'auto o comprare un altro della stessa marca, la mia assicurazione solo fino 30 dollari, io l'aspettavo a salire 10 volte. sto pensando che potrebbe essere un segno per uscire dal gioco anche se un po 'e cercare di conquistare qualcosa di un po' più lenta e meno costosa per un po '. Come il mio vecchio disse però: due minuti più tardi e avrebbe potuto essere un camion proveniente dalla parte opposta, che avrebbe appena solcato la mia macchina e me.
Trovato questo in poco tempo e ho pensato che era piuttosto interessante e informazioni potrebbero essere rilevanti per uno o due di voi. Avete fatto qualche soluzione dei problemi, cercando di capire perché il mio Evo era al minimo un po 'ricca. Ho lavorato il mio viaggio di ritorno a mio regolatore di pressione del carburante Sard e controllato fuori. In primo luogo, ho fatto in modo che non ci fossero tagli o rotture nelle linee di vuoto andare al FPR, ma ha guardato bene. Allora ho tirato la riga in alto vuoto fuori di esso, bloccato con il pollice e controllato la pressione con motore al minimo. Fu a 45psi così sono andato a prenderlo fino al 43.5psi stock. Ma non importa quello che ho fatto non riuscivo a farla andare oltre. ho anche avuto il gomito alto svitare completamente, ma Pressione ancora rimasti lì.
Così ho pensato "che diavolo" e ho pensato di vivere con 45psi, ma poi quando ho messo la linea vuoto torna sul capezzolo in alto la pressione del carburante non è affatto cambiata. So che dovrebbe cadere un paio psi così ho 'm il mio pensiero FPR è forse morto su di me. Ma poi ho fatto un po' di ricerca e ha scoperto che il DSM 2G AWD soffrono lo stesso identico problema: regolatore di pressione del carburante superamento.
Che cosa succede di solito in questa situazione è che la linea di ritorno del carburante non è sufficientemente larga per riprendere abbastanza carburante, e così la pressione rimane alta. Ma questo non era il caso nella situazione di I. Evo Quello che penso è la causa è il disegno del serbatoio del carburante stesso. causa del albero motore, il serbatoio del carburante sostanzialmente in due parti distinte, con un sifone tra loro che attira di combustibile da un lato del serbatoio all'altro. Questa è la restrizione della Evo I sistema, e non il regolatore di pressione del carburante. Potrei sbagliarmi, ma sono abbastanza sicuro che la Evo II e III hanno una concezione diversa di serbatoio di carburante (Mitsubishi hanno elencato con un numero di parte diverso in ogni caso) con un sifone più grande.
Ora ci sono una serie di soluzioni, il principale dei quali per allargare il sifone tra i serbatoi di carburante, ma vi è un uno più semplice che puoi fare con il software di ottimizzazione ed è quello che ho adottato. Ho alzato la pressione del carburante al FPR a 55psi, e poi ha detto il mio software di ottimizzazione che i miei iniettori sono stati 840cc e 750cc non quelli. Il problema è quindi risolto!
Speriamo che questo è utile a qualcuno là fuori, ed è qualcosa a cui pensare se si sta al minimo ricco. Noti che questo problema non si verifica quando il motore al massimo, solo al minimo e light crociera.
Così avete sentito parlare per la ECMLink Evos precoce e vuole davvero provare? Beh una delle cose da notare con la prima versione Evo è che l'installazione è leggermente diverso da quello che si potrebbe inizialmente previsto. Non necessariamente più difficile, ma solo con un passo aggiunta al normale.
Il pacchetto sarà disponibile con un chip EPROM che va nella vostra ECU, ma avrete bisogno di fare due piccole modifiche al tuo ECU esistente se è completamente stock. Il primo sarà quello di rimuovere il chip principale esistente sulla centralina e installare una presa al suo posto. Se avete modificato la centralina con i chip prima di allora, molto probabilmente già essere dotato di una presa di corrente, ma se la centralina è completamente stock quindi la modifica sarà necessario svolgere. Chiunque con conoscenze elettriche, mano ferma e una saldatura di ferro dovrebbe essere in grado di svolgere questo fuori, ma se avete dei dubbi poi portarlo ad un professionista per avere modificato. Il chip è necessario rimuovere sarà in basso a destra se si apre la ECU e posizionarlo in modo che il connettore è al top. Qui sotto potete vedere il chip ECMLink installato nel mio ECU e la presa della presa che è installato dentro
Ora, se si guarda alla sinistra del chip sull'immagine qui sopra vedrai un "J1" e "J2" con un po 'di fortuna lavori di saldatura. Questa è la seconda modifica che è necessario per l'esecuzione di ECMLink su Evos presto. L' ECU è normalmente fatto per gestire 32k chips, ma la quantità di informazioni contenute in the system ECMLink significa che questo non basta, e un chip 64k è necessario. Da qui good news e cattive notizie. La buona notizia è che la Mitsubishi ha deciso di per rendere possibile il passaggio da 32k a 64k sostegno chip chip con supporto alla trasformazione di un jumper unico. La cattiva notizia è che hanno deciso di saldare il ponticello sul circuito stampato!
Ancora una volta, qualcuno con mano ferma e un saldatore o 2 debba essere in grado di spostare il jumper quasi senza problemi. Anche in assenza di flusso, il mio amico è riuscito a spostare questo ponticello in circa 5-10 minuti. È possibile un primo piano di la posizione del ponticello acceso sotto.
Una volta che il jumper è acceso si è pronti ad abbandonare il chip in ECMlink e di effettuare verifiche finali prima della cottura il motore in vita. Maggiori informazioni su questa modifica è data qui sul Wiki ECMLink. sarò relazioni molto di più sulle mie esperienze utilizzando ECMLink in un futuro molto prossimo quindi restate sintonizzati e fatemi sapere se avete domande circa l'installazione.
La vita è frenetica all'impazzata su nelle ultime settimane così ho scusiamo per la mancanza di aggiornamenti. Ending un lavoro, a partire da un altro e pochi altri pezzi personali, andando in modo non ho avuto il tempo e l'energia di sedermi e scrivere su qui, pur avendo molto di cui parlare. Ma ho pochi minuti adesso e un aggiornamento che alcuni di voi potrebbero avere un interesse a.
Qualche settimana fa sono stato contattato da un signor Thomas Dorris di ECMTuning . ECMTuning è una società ben conosciuta negli Stati Uniti all'interno della comunità DSM. DSMLink loro prodotto di punta (ora ECMLink) è la soluzione di tuning per 1G e 2G DSM se don ' t voglio andare tutti fuori su un sistema standalone di gestione del motore. Il sistema utilizza la centralina originale e sensori, ma sostituisce il chip principale ECU con uno dei suoi, e permette di manipolare quasi ogni parte di gestione del motore, se sei solo utilizzando l'automobile come conducente al giorno, o la dirigono, in 10s basso passa per il miglio quarto ed oltre, questo syetm grado di gestirlo.
Comunque, come uno dei pochi membri del sito DSM forum che effettivamente possiede uno dei primi Evo piuttosto che un DSM, mi aveva attirato la sua attenzione. Questo è stato, oltre al fatto che gli avevo inviato un precoce Evo ECU attraverso un amico qualche tempo fa per loro di fare test su. Aveva letto alcuni dei miei fili messa a punto ed è stato chiedendo se sarei interessato in beta testing la versione più recente di ECMLin k per loro, che sarebbe la prima versione di sostenere la Evos presto. Non avevo bisogno di chiedere due volte. avevo guardato un paio di volte prima di DSMLink e aveva desiderato che fosse disponibile per il mio Evo così ho potuto confrontarlo con l'emulatore chip struzzo e Tunerpro combinazione RT software che attualmente utilizzo. Ora ho avuto la possibilità di essere coinvolto nella sperimentazione di una gestione del motore completo e la registrazione del sistema.
Ho risposto, dando il mio indirizzo qui in Giappone così come alcuni dettagli circa la mia macchina e appena un giorno dopo di un pacchetto è stata inviata a me nella mail. In futuro gli aggiornamenti ho intenzione di spiegare più ECMLink, le sue caratteristiche principali e di come sono andato avanti con l'installazione e il collaudo. La mia macchina non ha fatto saltare (ancora) in modo da posso riferire che il test precoce sta abbastanza bene, ed è davvero divertente per me imparare un nuovo sistema e con una mano nel suo sviluppo e, non destinato gioco di parole, l'evoluzione. Un nuovo ingresso nel mercato per i primi mesi di gestione del motore Evo è sicuramente uno spettacolo di benvenuto, però, e soprattutto uno con una tale base di un forte sostegno della comunità alle spalle.
Infine, voglio sottolineare che anche se sarà coinvolto nella sperimentazione di questo prodotto e sarà riferire su di esso qui, ho intenzione di chiamare le cose come le vedo. Se trovo una funzione che è grande allora io ' ll proseguire su di esso, allo stesso modo, se c'è qualcosa che davvero non ti piace per i software o hardware quindi otterrà qui menzionati negli interessi di equità e di uguaglianza. voglio cercare di dare alla gente come una visione imparziale su questa configurazione come possibile.
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