Qu'est-ce une mission absolue que le remplacement a été headgasket! Matin il a commencé à environ 09h45 le mercredi et le fini à environ 4h15 jeudi matin, et c'est, sans aucun arrêt réel de la nourriture ou des boissons. Bien que, pour être honnête, de 11h à environ 5:30 heures, nous étions coincés dans un certain endroit et d'essayer différentes a été d'obtenir autour de lui.

Ainsi, rencontré mon copain juste après 9h et nous avons pris le petit déjeuner avant de se diriger tout droit d'y travailler. Le plan était d'obtenir la tête le moteur, remplacer les joints du couvercle headgasket & valve, le remonter et de se faire par la nuit . Par le regard de ça, les joints de couvercle de soupape fuyaient assez mal, et les bougies sont pratiquement piscine avec de l'huile. suis sûr que ce n'est pas grand pour les performances du moteur! Mais Suzuki a conçu la valve twin-cam couvre de sorte que si vous vouliez enlever un couvercle de valve unique, la courroie de distribution devait sortir. Awesome! Donc nous avons commencé et allait assez bien pour commencer. n drames majeurs pour obtenir les ceintures et accessoires de conduites de réfrigérant qui vont autour de la courroie de distribution de couverture. Nous allaient essayer de soulever la tête hors tout en gardant la courroie de distribution sur place de sorte que nous n'aurions pas à se soucier de retirer la poulie du vilebrequin. Mais alors, nous avons réalisé que Suzuki, dans leur sagesse infinie mécaniques, a décidé que ce serait une bonne idée d'avoir un cambelt une couverture unique pour leur moteur F6A twin-cam (par opposition au haut et en bas housses pour de nombreux modèles à came simple). n'ai aucune idée pourquoi ils l'ont fait comme ça, mais ils doivent avoir eu une idée étonnante dans esprit. Il ne fit prendre vie pour nous assez frustrant.

Considéré comme nous avions suffit de tirer la poulie du vilebrequin hors tension, puis le couvercle de courroie de distribution viendrait hors tout en un, mais c'est beaucoup plus facile à dire qu'à faire. La manivelle sur ces poulies sont notoirement difficiles à se détacher, et en raison de où le moteur est placé dans le compartiment moteur, il est à peu près pas de place pour travailler en jeu. Nous avons obtenu une poignée articulée sur elle. un tuyau de métal d'effet de levier supplémentaire. Je l'ai mis en 5e et a tenu la ventilation tout en couple a été appliqué, mais il n'était tout simplement pas bouger. On a essayé un impact peu, mais vous ne pouvez pas vraiment d'impact sur l'endroit où il est placé.

Nous avons même dirigé vers un magasin d'outils et ramassa une clé qui saisit sur la poulie de sorte qu'il ne glisse pas (ne me souviens pas exactement comment ça s'appelle bien) et nous avons réussi à briser ce en appliquant un couple trop à lui. Alors, nous sommes arrivés à la conclusion que la seule façon que nous allions être en mesure d'obtenir le boulon de la poulie de manivelle hors était d'utiliser l'impact, et le seul a nous pouvions obtenir un angle pour obtenir l'impact a été le moteur de la voiture.

Ainsi, pour la prochaine heure ou 2, nous avons supprimé un tas d'autres trucs dans le chemin, ainsi que les supports de moteur (l'un à l'arrière de ce qui est ridicule dans un lieu - une fois de plus bien fait Suzuki) et de la trans monte. En très tard après-midi, nous étions presque arrivés au point où nous pourrions soulever le moteur de la voiture. Mais maintenant, nous avons eu deux autres problèmes:
1. Comment diable pouvons-nous obtenir le demi-arbres de la levée comme nous l'avons tout le tralala en place?
2. Les garages serait fermée prochainement et c'est peut-être beaucoup seraient fermées demain et pour les prochains jours pour les vacances du nouvel an.

Retrait du moteur a été mise au point dans un peu d'une mauvaise idée. Alors on a pris un autre regard sur le couvercle de courroie de distribution et nous (bien, mon copain) a eu un AVC mineur de l'idée de génie. Nous avons tous deux convenu que le couvercle de courroie de distribution doit être dans le 2 pièces, alors pourquoi ne pas le couper en 2 parties! Cue obtenir une scie à métaux et à couper dans la courroie de distribution couvercle en plastique juste au-dessus du calendrier marques à côté de la manivelle de la poulie. Nous avons dû couper faible pour que nous puissions arriver à la date tendeur de courroie si besoin est, et au moment même, en espérant que la lame ne glisse pas et commencer à couper dans la courroie de distribution (qui nous aurait donné d'autre choix que de sortir le moteur de l'ensemble.

Après un court instant si nous avions coupé le couvercle en 2 et il a s'est plutôt bien passé. Nous avons marqué jusqu'à la courroie de distribution sur les deux pignons de came ainsi que sur le vilebrequin, puis arracha la came se engins. Pour être honnête , à partir de ce moment, il était relativement simple. Quand nous sommes arrivés la came couvre off, il était clair que l'un des sceaux à la fin a été fuite d'huile, et devra être remplacé dans un proche avenir une fois que Suzuki est ouvert à nouveau et je peux obtenir les pièces commandées.

La tête était à côté de se détacher et les pistons regardé en forme remarquablement bien compte tenu qu'ils avaient fait plus de 140.000 km. Le joint lui-même semblait dans un état OK aussi, ainsi que la surface de la tête et par catégorie. Il a été nettoyé et tous les nouveaux headgasket et les joints couvre-culasse remplacé et serrés remonter à spec. La courroie de distribution a pris quelques essais pour obtenir le droit que nous avons triché un peu en gardant la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin poulie au fond, il était un peu difficile à obtenir tout alignés et synchronisés. Mais nous l'avons fait et après avoir branché tout remettre en place le moteur tiré au-dessus du premier coup.

Il a été ralenti en douceur même si il y avait un son précis piquée, qui n'a pas son incroyable. Après un peu de temps qui s'en allait bien et nous l'avons attribué à être que nous avions nettoyé et re-graissés les poussoirs. Bientôt, il sonnait à dos normale (lire «comme une machine à coudre à feu"). Au moment où nous avions nettoyé et j'étais prêt à partir, il était plus quatre heures, mais c'était un travail relativement bien fait, et si nous prenions la tête hors de nouveau, Je pense qu'il pourrait être fait et de le remplacer dans environ 3-4 heures.

Un couple d'inconvénients mineurs. Bien que nous semblons avoir réglé une fuite d'huile, l'un à côté vilebrequin du moteur est toujours là. Seraient prêts à mettre de l'argent sur elle étant que camseal qui n'avaient pas qui est la source de la fuite d'huile. Cela aura pour obtenir triés Dès que Suzuki rouvre après la nouvelle année et je peux obtenir le sceau ordonné. Et la fuite dans la bougie s'est avéré ne pas être de les joints du couvercle à bascule, mais de la 3-4cm de long tuyaux en caoutchouc qui vont d'un rocker couverture à l'autre. Ont mis colliers nouveaux sur les tuyaux, mais ce n'est pas eu un effet énorme. Quand je remplacer les culbuteurs joints je vais mettre de nouveaux tuyaux sur eux qui, espérons-joint beaucoup mieux.

Merci donc grande à Mike de m'avoir aidé avec celui-ci. Il ya plus d'images et à une plus haute résolution plus dans ma galerie , alors jetez un oeil si vous avez quelques minutes.

Tags: œuvres Alto , l'entretien des wagons , F6A , en vedette , headgasket , Suzuki , Twin Cam

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