Revenons en peu de temps, le chemin du retour à Octobre 1992. John Major a été Premier ministre au Royaume-Uni, personne n'avait encore entendu parler de Barack Obama, et du propriétaire de votre cher site venait juste de commencer la vie scolaire secondaire. Mais ailleurs, dans les pays étrangers à ... et quiconque n'est pas de là (!), il y avait eu une évolution en cours. Mais je ne parle pas d'une théorie de l'évolution, l'aime de qui ont été avancées par Charles Darwin dans les îles Galapagos. Cette évolution se déroule en Extrême-Orient, et a été Lancer Evolution, conçu par les gens de Mitsubishi.

L'unique raison de la Lancer Evolution a été produit en masse à tous a été de sorte que Mitsubishi pourrait-il entrer dans le Championnat du Monde des Rallyes (règles exigé un modèle entrée de la CMR devrait avoir au moins 5.000 voitures à la disposition du grand public). D'où la 244 - HP Lancer Evolution je suis né, et a été de commencer une série de voitures basée sur ce qui restera comme l'une des plus réussies et les moteurs capables de tous les temps, le 4G63.

Alors maintenant, nous allons transmettre scoot à Février 2007. Je venais de passer presque tous de la veille dans la voiture. Environ 7-8 heures de conduite et de lutte contre le trafic avait fatigué moi (et à mon insu à l'époque, ma voiture) à . Je suis allé à sortir de mon appartement et parking a entendu un grincement et la voiture s'ébranla un peu. sorti et a été horrifié de voir la roue côté passager avant de ma voiture pendait, et l'arbre d'entraînement était devenu complètement séparé. Cette , malgré mon incompétence mécanique, je résolus de ne pas être un bon signe. Cela a été confirmé lors de la mécanique regardé ma voiture et m'a dit que je ferais mieux prendre une nouvelle voiture que celle-ci était essentiellement radiés.

Ainsi, avec l'ancienne Mazda Carol 660cc et avec le nouveau, un 2000cc turbo Mitsubishi Lancer Evolution GSR. Ce fut la première fois que je avait chassé toute sorte de voiture de performance (mes précédents étant une VW Beetle 1973 et de 1979 MG Midget ), et il ne se sentent plaisir. Il a déjà été mis à jour avec la suspension coilover Cusco, un différentiel de 1,5-chemin, 16G/18B filtre d'air du turbo hybride HKS et a été très rapide. Mais ce que je ne savais pas à cette époque était que le achat d'une voiture comme ça ne serait pas la fin des choses. Il serait tout simplement le début d'un parcours long et très coûteux de faire mon plaisir automobile et plus encore plus vite.

Deux ans se sont écoulés depuis lors et ma voiture est presque complètement différent bête à ce qu'elle était quand je l'ai acheté. Je vais vous donner un bref guide pour l'écoulement de la voiture et ensuite donner son spécifications complètes à la fin de cette page. Alors, nous allons commencer avec l'air. Cars, en tant qu'êtres humains , besoin d'un bon approvisionnement de l'air pur pour être en mesure de vivre. L'air pur ici est assurée par 2 prises d'air froid d'entrer dans une dose Apexi Power. Cette s'écoule ensuite dans un a forcé Performance 4 "d'admission et dans le Bullseye Power T04B 50-créer 1.6bar de boost (voir à droite). Le T04B a été choisi au cours de la T04E seulement parce qu'il s'inscrit dans le compartiment moteur un peu plus facile. La compression de l'air que le turbo ne signifie qu'il est maintenant faire très chaud. Pour refroidir la température et donc d'augmenter la puissance de mon moteur peut faire (comme moi, la chaleur rend la voiture perd beaucoup de puissance) la prochaine chose que les coups de l'air est un intercooler Treadstone TRV185 écoulement vertical (voir ci-dessous).

L'air, agréable et frais une fois de plus, se rend à mélanger avec un mélange de méthanol à 75% à pulvériser dans à partir d'une Devils propres Étape 2 kit d'injection d'alcool (voir à gauche). Le méthanol permet à la fois refroidir la température d'admission un peu ainsi que l'ajout d'octane du moteur (le considérer comme ayant gaz course au robinet, prêt quand vous en avez besoin). Ce succès, puis le moteur où il rencontre de carburant fournies par 7FIC 750cc injecteurs. La combinaison air / combustible au méthanol / est alors accueilli par une paire de graves Street cames faite par Comp Cams. Le moteur fait un peu équitable du pouvoir et a donc un ensemble de headstuds ARP et un HKS 1.2mm headgasket pour aider à maintenir les choses ensemble.

Une fois que toute la magie noire à l'intérieur du moteur qui s'est passé, les gaz traversent ensuite un collecteur tubulaire répression Racing collecteur d'échappement et par un decat-ed système, la sortie par l'intermédiaire d'un silencieux HKS Salut-Power. La puissance n'est rien sans contrôle comme l'un des des entreprises sportives importantes dire, et ainsi aider à contrôler le pouvoir, je suis débarquer J'utilise Project Mu B-Spec blocs tout autour, et le projet Mu RCS Pure Plus 6 rotors à l'avant. coilovers Cusco et bars jambe (en haut à l'avant et plus bas, et à l'arrière) aider à stabiliser la voiture dans les virages. Et pour obtenir toute la puissance et la réactivité de la voiture à la route, j'ai une série de 255/50/R16 Bridgestone Poteza RE-01 pneus.

Contrôle de tout cela est un émulateur de puce autruche accroché à mon ECU stock. Cette tour est contrôlée par un ordinateur portable qui exécute le logiciel Tunerpro RT, ce qui me permet de changer presque tous les aspects de l'ECU. Et pour aider à régler et contrôler la voiture la santé, je suis en utilisant le logiciel avec Pocketlogger Boost, pression d'huile, température d'huile, température de l'eau et d'évacuation des jauges de température de gaz (à partir de Defi, Autometer et Greddy). Et puis finalement à me faire un peu plus à l'aise quand je suis-je conduire avoir un siège Recaro du Millénaire et un harnais Sabelt 4-point.

La voiture m'a fait assez bien jusqu'ici, mais il a eu quelques problèmes (pas étonnant avec une voiture de performance qui a maintenant 17 ans.), Mais quand il court, il court vite! J'ai pris part à 3 Drag tournois à ce jour à Okinawa, ma meilleure performance à ce jour à venir dans les Drags Zetalube en Octobre 2008 à Nago Circuit , où j'ai terminé 2e dans la classe. Pas mal pour les autres voitures et l'argent mis en eux. Apexi Rev / mètre ma vitesse a culminé à 452ps/446whp qui est assez impressionnant. Même si cela n'est pas exact, car cela a été dans la voiture que j'ai acquise au cours 150ps au pouvoir grâce à la modernisation et l'accord, qui devrait vous donner une idée de la puissance, je suis faire sur une Evo stock. J'ai aussi changé la fréquence de mieux un 1 / 4 mile temps de 11.68s. Je ne peux certainement aller plus vite que si et se sentir un laissez-passer 11.5s n'est qu'une question de temps.

J'ai aussi eu ma voiture aussi dans la section des lecteurs Rides de Super Street magazine dont je suis très satisfait de trop car ils semblaient comme elle (voir ci-dessous).

Et c'est tout pour le moment. Pas de mises à jour d'énormes sont prévues pour le moment que je suis heureux de la façon dont il fonctionne et comment rapidement il est. Merci beaucoup doivent aller de l'usine de vitesse et Jade performance ici à Okinawa pour aider à faire de moi une putain rapide voiture. Si vous avez des commentaires ou des questions sur ma configuration, faites le moi savoir

Fiche de voitures

1992 Mitsubishi Lancer Evolution GSR (AWD)

Admission

Prise d'alimentation Apexi
Forcé de performance 4 "apport
Bullseye T04B 50-garniture turbo
Sur mesure intercooler tuyauterie (60mm à refroidisseur intermédiaire, 70mm à collecteur d'admission)
intercooler Treadstone écoulement vertical
Type S BOV Greddy

Moteur

Injecteur de carburant Clinique 750cc injecteurs
Stage propres démons "système d'injection de méthanol 2
Comp Cams 264
HKS 1.2mm headgasket
ARP headstuds
kit de réinstallation de batterie

Échappement

Puishment Racing multiples
Evo III porté logement O2
Mitsubishi Eclipse descente
Decat
HKS Salut puissance silencieux

Entraînement

embrayage à friction Centerforce double
Fidanza volant moteur allégé
clutchline en acier inoxydable

Électronique

Blitz SBC Dual Spec S stimuler contrôleur
émulateur d'autruche à puce connecté à 1,0 ECU standard (en utilisant un logiciel Tunerpro)
jauges DEFI (température de l'huile, EGT, Boost)
jauge Greddy température de l'eau
manomètre de pression d'huile Autometer
la lumière du Sommet changement Racing
Uego UEM large bande
Pocketlogger datalogging système

Manipulation

suspension Cusco coilover Zero-2R
Projet Mu RCS Pure Plus 6 disques de frein avant
Projet Mu blocs B-Spec (avant et arrière)
Stopper freins Cusco
bars Strut (avant et arrière, supérieur et inférieur)
Pneus Bridgestone Potenza RE-01
Ralliart moteur monte