Was für eine Mission, die absolute headgasket Ersatz war! Fing es bei ca. 9.45 am Mittwoch Morgen und fertig bis auf etwa 4.15 Uhr am Donnerstagmorgen, und das ist mit keiner wirklichen Anschläge für Lebensmittel oder Getränke. Obwohl, ehrlich zu sein, von 11 bis Über 17.30 Uhr waren wir in einer bestimmten Stelle hängen und versucht anders war der Weg vorbei.

So traf sich mit meinem Kumpel kurz nach 9 Uhr und wir packten Frühstück, bevor gerade daran zu arbeiten. Der Plan war, den Kopf aus dem Motor bekommen, ersetzen Sie die headgasket & Ventildeckel Dichtungen, steckte es wieder zusammen und bei Einbruch der Dunkelheit durchgeführt werden . Von den Blicken von ihm, den Ventildeckel Dichtungen waren ziemlich undicht, und die Zündkerzen waren praktisch Schwimmen mit Öl. bin sicher, es ist nicht für die Leistung des Motors toll! Aber Suzuki entwarf die Twin-Cam-Ventil umfasst, so dass wenn du wolltest Entfernen eines einzelnen Ventildeckel, hatte den Zahnriemen zu kommen ausgeschaltet. Awesome! So haben wir begonnen und war ziemlich gut geht, um mit zu beginnen. Nr. großen Dramen immer die Gurte und Zubehör Kühlmittelleitungen aus, dass rund um den Zahnriemen Deckung zu gehen. Wir wollten versuchen und heben Sie den Kopf ab und dabei den Zahnriemen in situ, so würden wir nicht haben, um mit dem Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe stören. Aber dann merkten wir, dass Suzuki, in ihrer unendlichen Weisheit mechanische beschloss, es wäre eine gute Idee, einen einzigen Zahnriemen Abdeckung für ihren Twin Cam Motor F6A (wie die oben & unten abgelehnt haben, deckt für viele der einzige Cam Modelle). Habe keine Ahnung, warum sie es gemacht wie diese, aber sie müssen einige erstaunliche Idee gehabt haben Verstand. Was sie tat, war das Leben für uns zu machen ziemlich frustrierend.

Sah aus wie würden wir nur noch den Kurbelwellenriemenscheibe abreißen und dann den Zahnriemen decken zu kurz kommen all in one, aber das ist viel leichter gesagt als getan. Die Kurbel Riemenscheiben auf diesen sind notorisch schwer zu bekommen sind locker, und wegen der wo der Motor im Motorraum platziert ist, gibt es so ziemlich keinen Raum, um in. Wir hatten ein Leistungsschalter bar daran arbeiten. mit einem Metallrohr für extra Hebelwirkung. Ich habe es im 5. Gang und hielt die brechen, das Drehmoment wurde beantragt, aber es war einfach nicht zu rühren. Wir haben versucht, ein wenig Einfluss, aber Sie können nicht wirklich Einfluss darauf, wo es positioniert.

Wir haben sogar aus der Leitung zu einem Werkzeugbau und hob einen Schraubenschlüssel, dass Griffe auf der Riemenscheibe, damit es nicht rutschen (kann nicht genau was es heißt aber erinnern) und wir es geschafft, dass durch zu viel Drehmoment zu. So Wir kamen zu dem Schluss, dass der einzige Weg, wir gingen zu können, nutzen Sie die Kurbel Schraube Riemenscheibe ausgeschaltet war, um Auswirkungen zu verwenden, und die einzige war, konnten wir einem Winkel zur Wirkung kommen zu erhalten war mit dem Motor aus dem Auto.

Also für die nächste Stunde oder 2 haben wir ein paar andere Sachen in der Art und Weise entfernt, sowie der Motorträger (hinten von denen eine in einem lächerlichen Platz ist - auch wieder einmal getan Suzuki) und der tranny Reittiere. Durch die sehr spät Am Nachmittag würden wir fast bis zum Punkt, wo wir den Motor aus dem Auto heben konnte verlor. Aber jetzt hatten wir zwei weitere Probleme:
1. Wie zum Teufel machen wir die Antriebswellen sich aus dem, wie wir den ganzen Kram aufgehoben up?
2. Die Garagen würden bald geschlossen werden und es ist möglicherweise viele würden morgen geschlossen werden und für die nächsten Tage für das neue Jahr Pause.

Ausbau des Motors wurde in Abstimmung ein bisschen eine schlechte Idee. Also nahmen wir noch einen Blick auf den Zahnriemen decken und dann werden wir (ok, mein Kumpel) hatte einen leichten Schlaganfall der geniale Idee. Wir beide einig, den Zahnriemen decken sollte in 2 Teile, also warum nicht schneiden Sie es in 2 Teile! Cue immer eine Säge Klinge heraus und schneiden in den Kunststoff-Zahnriemen decken knapp oberhalb der Zeitmarken neben der Kurbel Riemenscheibe. Wir mussten es low cut, so dass wir den Zeitplan bekommen konnte Gurtstraffer, wenn es sein muss, und gleichzeitig Timing, in der Hoffnung die Klinge nicht verrutscht und fang an zu schneiden in den Zahnriemen (was hätten wir keine andere Wahl als den gesamten Motor heraus zu nehmen.

Nach kurzer Zeit aber würden wir den Deckel in 2 geschnitten und es hatte sich ziemlich gut geworden. Wir markiert den Zahnriemen auf beiden Kurvengetrieben sowie auf die Kurbelwelle, und dann zog das Kurvengetriebe sich. Um ehrlich zu sein , ab diesem Punkt war es relativ einfach. Wenn wir die cam gezogen deckt sich deutlich, daß eine der Dichtungen am Ende war auslaufende Öl wurde, und müssen in naher Zukunft ersetzt werden, sobald Suzuki ist wieder offen und ich kann Holen Sie sich die bestellten Teile.

Der Kopf war neben kommen ab und der Kolben sah in bemerkenswert gutem Zustand Prüfung hatten sie über 140.000 km gemacht. Die Dichtung selbst sah in akzeptablem Zustand zu, ebenso wie die Oberfläche von Kopf und Block. Es war alles gereinigt und neu headgasket und Ventildeckel Dichtungen ersetzt und torquierte wieder auf spec. Der Zahnriemen hat ein paar richtig zu machen versucht, wie wir waren ein wenig zu betrügen, indem sie den Zahnriemen über die Kurbel Riemenscheibe Kettenrad an der Unterseite, so war es ein wenig schwer zu bekommen alles aufgereiht und in sync. Aber wir haben es geschafft und nach dem Anschluss alles wieder bis der Motor beim ersten Versuch gefeuert.

Es war glatt Leerlauf obwohl es einen bestimmten Klang, Klopfen klang nicht erstaunlich. Nach einer Weile ging aber weg, dass wir es zurückzuführen zu sein, dass wir würden gereinigt und neu gefettet der Lifter. Bald war es zurück zu klingen normale (sprich "wie eine Nähmaschine auf Hitze"). Mit der Zeit haben wir aufgeräumt hatte und ich war bereit zu gehen war es vorbei, aber es war 4.00 Uhr einen Job relativ gut getan, und wenn wir unter den Kopf wieder ab, Ich schätze, es könnte getan werden, und ersetzt in ca. 3-4 Stunden.

Ein paar kleine Nachteile. Während wir aussortiert haben ein Öl-Leck, der einen an der Kurbelwelle des Motors auf dieser Seite erscheinen ist noch da. Wäre bereit, Geld dafür ist, dass camseal, dass nicht das ist die Quelle der gelegt hatte Öl-Leck. Das müssen Sie nur so schnell wie Suzuki sortiert nach Wiedereröffnung des neuen Jahres und ich kriegen kann die Dichtungen bestellt. Und das Leck im Bereich der Zündkerze stellte sich heraus, nicht aus dem Ventildeckel Dichtungen werden, sondern von den 3-4cm lang Gummischläuche, die von einer Wippe gehen Deckung zur anderen. Have setzen neue Schellen an den Schläuchen, aber es ist nicht hatten eine große Wirkung. Als ich den Ventildeckel Dichtungen ich neue Schläuche auf sie, die hoffentlich Siegel gesetzt werde ersetzen viel besser.

Also großen Dank an Mike für die Hilfe mit dieser. Es gibt mehr Bilder und in einer höheren Auflösung mehr als in meiner Galerie , so schauen Sie, wenn Sie ein paar Minuten Zeit haben.

Tags: Alt-Werke , Wagenpflege , F6A , vorgestellten , headgasket , Suzuki , Twin Cam

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